FORMATION PROXIMITY 3


Une fois par an, le team BlackSheep sort son artillerie lourde. Equipé de leur TBS Zephir, nous les retrouvons aujourd’hui en Suisse engageant une course-poursuite effrénée à travers un paysage abrupt et rocailleux. C’est superbe ! OB

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Les Cigognes blanches marocaines


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 A Marrakech, les Cigognes blanches ont élu domicile sur les ruines du palais El-Badi. Photos CM du 09 novembre 2014

Bonjour Olivier,
J
e rentre d’un petit week-end passé à Marrakech (Maroc) et je n’ai pu m’empêcher d’avoir une pensée pour toi en voyant tes copines. Du coup, je les ai photographié un peu de loin et j’en suis désolé, mais avec le téléphone, on ne fait pas mieux… Elles étaient bien au chaud même si ce jour-là, la météo n’était pas extraordinaire.
Amicalement,
Christophe Mathieu

Christophe,
Lors de la grande migration annuelle qui prend part dès les mois de juillet – août en été (migration post-nuptiale), des milliers de cigognes empruntent deux types de couloirs bien différents pour se rendre en Afrique. Les Cigognes profitent de la générosité des courants ascendants à cette période de l’année pour voyager. Les oiseaux que tu as aperçu au Maroc viennent de l’Ouest de l’Europe et ont franchi avec succès le détroit de Gibraltar pour arriver dans un premier temps, dans les pays du Maghreb avant de descendre plus au sud pour atteindre les zones d’hivernage d’Afrique subsaharienne. Les populations qui nichent en Europe de l’Est empruntent un chemin différent. Elles contourneront la Méditerranée en longeant ses côtes et passeront le détroit de Gibraltar pour occuper l’est de l’Afrique. Le voyage est long et périlleux, semé d’embûches. Mais au fil du temps, on a constaté que de moins en moins de Cigognes blanches mènent leur voyage de migration en intégralité, cessent leur périple et se sédentarisent. La Cigogne blanche est opportuniste et au Maroc, les dépotoirs à ciel ouvert attirent de nombreux oiseaux car ils y voient ici une source facile de nourriture. Des couples de cigognes s’installent à l’année pour y vivre et se reproduire. Il faut savoir que la cigogne ne migre pas en Afrique pour se réchauffer et fuir le froid mais tout simplement pour rechercher la nourriture qui devrait être plus abondante. Mais hélas, au Maroc, la population de Cigognes blanches est menacée… Elle a fortement chuté ces dernières années car ce grand volatile est largement braconné pour sa chair. Malheureusement, la cigogne est aussi victime du réchauffement climatique et abandonne la migration d’où, son retour prématuré dans la région qui l’a vue naître. Christophe, les premières Cigognes blanches landaises qui ont migré cet été sont déjà de retour dans les Landes de Gascogne. Qu’elles soient rassurées, car en France, la Cigogne blanche est une espèce protégée. Avec plus d’un mois d’avance, les premiers oiseaux viennent d’arriver sur leurs aires de nidification. Nos belles cigognes vont reconstruire leur nid et se reproduiront au début du printemps. Sous la protection du Shadow d’Airtech, Dame cigogne sait qu’il fait bon vivre dans les Barthes de l’Adour. Par ailleurs, un séance de baguage et un vol en planeur RC avec les Cigognes blanches seront probablement filmés l’an prochain par les caméras d’une chaîne de télévision. Pour tout te dire ne rien te cacher, un rendez-vous est d’ores et déjà programmé au printemps 2015 avec une équipe de tournage ! Une belle histoire à suivre sur le blog de Passions – Aéro… OB

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HABICHT remorquage 21 JUIN 2014


Bonjour Olivier,
J’ai mis en ligne sur YouTube une nouvelle vidéo de mon HABICHT. Cette fois-ci, j’ai installé la MOBIUS sur un support surélevé d’une douzaine de centimètres placé sur l’aile ainsi qu’un autre situé sur la dérive (il faut compenser par du lest dans le nez !), ce qui donne des plans intéressants. C’était le 15ème vol et j’en suis maintenant à 20 après le passage à la rencontre de la Montagne Noire. Passer du pilotage d’un F3J au HABICHT est une gymnastique intellectuelle intéressante ! C’est un planeur qui a une sacrée présence en vol et comme vous vous en doutez, vu le bras de levier court, il est plutôt sensible à la profondeur ! Le différentiel d’ailerons est à 50 %, à peu près comme le grandeur. A propos des ailerons, vu leur taille, chacun est commandé par 2 servos numériques couplés (10 kg sous 6 V chacun : des Power HD 9110 double roulement/pignons métal qui sont parfaits. Ils équipent également profondeur, direction et crochet). Il y a aussi un servo par aérofrein mais ce sont des analogiques standards de 5 kg. Le décollage se fait grâce au chariot qui se largue tout seul par gravité dès que le planeur se soulève (plus simple qu’un largage commandé et un servo de moins, il y en a déjà 9).
Je suis en train de fabriquer les supports de fumigènes de bout d’aile comme son grand frère que certains ont pu voir évoluer au meeting de Pentecôte de la Ferté Alais (pilote Christoph ZAHN avec lequel j’ai correspondu pour des détails de finition et les couleurs exactes). Et ici, une vidéo du « grandeur ».
Bonne journée. Amitiés.
Patrick Piotte, retraité presque surbooké !

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FXFC 2014


Les 05, 06 & 07 septembre 2014, c’est au Centre Européen de Modélisme Aérien basé à Pourrières (Var) que les meilleurs pilotes de la catégorie F3M (voltige grands modèles) se sont affrontés lors de la FXFC 2014 (French eXtreme Flight Championships). Cette compétition hors norme a été filmée de main de maître par Noisyskies qui continue encore et encore de nous émerveiller et à nous en mettre plein la vue avec un montage vidéo de qualité professionnelle. Les images sont à couper le souffle et le scénario est digne des montages hollywoodiens ! On adore et c’est superbe ! OB

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Semnoz oct 14


Salut Olivier,
J’espère que tu vas bien avec ce temps radieux !  Je te joins la vidéo faite au Semnoz, avec un passage « sportif », tu verras !
A bientôt !
Gérard Beaudoing

Bonjour Gérard ! En effet, le Semnoz jouit d’un panorama exceptionnel et tu as bien raison d’en profiter. Lorsque les conditions sont bonnes, ce site de vol est vraiment fabuleux ! Avec un grand planeur, il ne faut pas hésiter parfois à aller voler le plus loin possible pour tenter de déceler la bulle de convection tant convoitée. Tous les atouts sont de ton côté puisque ton Diana 5 mètres MCM se prête bien au jeu. C’est une vraie bête de course et un redoutable chasseur de thermiques qui peut parcourir et avaler d’un seul trait, des distances incroyables ! Gérard, je suis impatient d’y retourner l’an prochain pour goûter aux joies du vol thermique avec le Lak-17B FES de Michel Clavier. De longs et bons vols nous attendent avec ce grand planeur RC dernièrement fabriqué par Michel Clavier Modélisme. OB

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Association Vol de Pente au Menez-Hom


L’AVPMH est affiliée à la FFAM. Notre association a pour objet de favoriser la pratique du modélisme aérien grâce aux compétences et à la bonne volonté de ses membres, à une bonne organisation matérielle et à la bonne ambiance amicale. Cliquez sur l’image pour découvrir l’association. Photo Damien Didier

De même que :

  • D’assurer la bonne continuation de la pratique de l’aéromodélisme (le vol de pente sur le Menez-Hom) et le libre accès aux pentes dans le respect du site et de son environnement.
  • De représenter l’activité « planeur sur le Menez-Hom » auprès des responsables territoriaux et locaux.
  • Et enfin d’initier et de conseiller les personnes désirant pratiquer cette activité avec du matériel école en double commande (EasyGlider).

A son sommet, le Menez-Hom vous promet un air vivifiant, une superbe luminosité ainsi qu’un somptueux panorama à vous couper le souffle qui donne sur la baie de Douarnenez, la presqu’île de Crozon et la ville de Brest. Photo Damien Didier

Vous êtes un modéliste de passage dans la région, vous recherchez un spot de vol de pente ? L’Association Vol de Pente au Menez-Hom vous accueillera chaleureusement au sommet. Notre loisir vous interpelle, vous intéresse ? N’hésitez pas à vous rapprochez de notre communauté ! Nous vous ferons découvrir notre passion par le biais de réponses à vos questions et par une séance découverte en double commande. Nous vous guiderons et vous conseillerons vers l’achat de matériel pour débuter et nous vous formerons avec du matériel école afin d’apprendre à piloter et de progresser en toute sécurité. Rejoignez-nous ! Damien Didier  Photo Damien Didier

Le clip vidéo réalisé par l’Association Vol de Pente au Menez-Hom. Du bonheur à l’état pur ! Découvrez avec ces modélistes, les joies du vol de pente. Mais avant de voler, il faut d’abord apprendre à piloter. L’aéromodélisme est une activité sportive et éducative qui reste avant tout un loisir ouvert à toutes et à tous. Vous souhaitez voler dans le Finistère ! Contactez au plus vite l’équipe de l’AVPMH. Ces pilotes chevronnés sont de véritables passionnés… OB

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Le LAK-17B FES de Michel Clavier Modélisme


En cette fin d’année 2014, place à la nouveauté avec le LAK-17B FES 6 mètres qui est le dernier grand planeur radiocommandé fabriqué par Michel Clavier ModélismePhoto MCM

Le planeur lituanien LAK-17B FES (Front Electric Sustainer) présente la particularité d’être motorisé (comme le modèle réduit) par un moteur électrique placé dans le nez de l’appareil doté d’une hélice à pales repliables. Le modèle que propose Michel Clavier Modélisme aujourd’hui en version motorisée est la reproduction d’un planeur existant et pourra donc être présenté en concours maquettes. Photo Lucien Liogier

MCM a souhaité reproduire exactement la voilure 18 mètres qui est livrée en 6 mètres d’envergure grâce à des rallonges de 50 cm démontables. Pour obtenir un parfait réalisme en vol, ce modèle est équipé d’un profil d’aile très porteur qui le dispense de volets de courbure. La masse totale étant réduite à moins de 8500 grammes, il sera possible d’évoluer avec ce grand planeur radiocommandé dans des conditions de faible portance. Photo Lucien Liogier

Son aptitude en spirale, même à basse vitesse, sera encore améliorée en utilisant les winglets sur les rallonges de la voilure avec les pièces fournies. Malgré sa masse réduite, le décollage au sol est préférable à un lancer à la main. Pour cela, Michel Clavier Modélisme a développé un train spécial à très grand débattement qui permet au LAK-17B FES de décoller et d’atterrir sur une piste en dur ou en herbe rase, d’une manière totalement autonome. Photo Lucien Liogier

La propulsion électrique proposée qui a fait l’objet de nombreux essais autorise ce décollage en une dizaine de mètres et assure un taux de montée confortable et réaliste. L’autonomie moteur permet de réaliser au moins une quinzaine de mise en altitude grâce à l’excellent rendement de tous les éléments. L’atterrissage pourra se faire sur des terrains de surface exiguë, grâce à la possibilité de ralentir sans risque le planeur dû à la parfaite efficacité des aérofreins de 500 mm. Photo Lucien Liogier

La très grande finesse du LAK-17B FES MCM et ses aptitudes d’accrocheur de thermiques en font un modèle de haute performance qui se fera remarquer par une grande facilité d’utilisation. Ses évolutions en vol sont d’un parfait réalisme ! OB  Photo Lucien Liogier

Le LAK-17B FES de Michel Clavier Modélisme  Photo MCM

Tarifs 2014/2015 du LAK-17B FES : (tarifs officiels au 21 octobre 2014)

1 - Kit de base LAK-17B FES : 1350.00 euros TTC.

2 – Kit monté et entoilé au vinyl blanc (hors train, servos & propulsion) : 2650.00 euros TTC.

3 – Avec train fourni et monté : 2995.00 euros TTC.

4 – Planeur « clé en main » (sauf récepteur, programmation) prêt à voler :

  • Version 1 : avec servos HV, motorisation complète, pack d’accu de réception Lipo 2S 1800 mAh, 2 accus Lipo 4S 3600 mAh (propulsion) montés en série : 3650.00 euros TTC.
  • Version 2 : comme ci-dessus + train rentrant monté : 4095.00 euros TTC.

MATERIEL OPTIONNEL :

- Boîte de train spécial (à dégagement total) : train en matériaux composites monté, avec roue de diamètre 127 mm, couples de montage en CTP de 3 mm d’épaisseur, servo spécial Futaba HV S3070 SV programmé 180°, palonnier dural, visserie complète, plan et notice de montage détaillée : 295.00 euros TTC, 445.00 euros TTC installé…

- Kit de propulsion : moteur Roxxy BL 5065/10 à 3 roulements (2000 W), cône d’hélice + support de pales 55 mm, pales en fibre de carbone 17 pouces, contrôleur Roxxy BL-Control 975/12, 2 packs Lipo Roxxy-Power ZX 4S 3600 mAh 30 C (montés en série), connectique soudée, prêt à l’emploi : 295.00 euros TTC.

- Kit servos High Voltage : les servos livrés s’installent dans les fraisages d’ailes et du stabilisateur. 6 servos Futaba HV S3172 SV, fil de servo 8 ml, 1 cordon femelle pour servo de profondeur, 4 prises M6 M/F pour raccord des ailes + gaine thermorétractable : 325.00 euros TTC.

Kit accumulateur de réception Lipo pour servos HV : 1 pack 2S 1800 mAh Robbe Roxxy + 1 interrupteur High Power Futaba + connections M6 : 34.90 euros TTC.

- Kit accumulateur de réception Lipo pour servos standards : 1 pack 2S 1800 mAh + 1 alimentation récepteur Graupner PRX-5 A : 75.45 euros TTC.

- Aménagement intérieur pour finition maquette thermoformée gris : 60.00 euros TTC.

- Jeu d’aérofreins double lame 500 mm : 87.50 euros TTC.

Très performant, le LAK-17B FES est un planeur à grand allongement affichant une finesse de 25-26. Photo Lucien Liogier

CARACTERISTIQUES GENERALES :

- Envergure : 5/6 m              – Longueur : 2.23 m                 – Cordes :  270/240/140/82 mm

- Profil : SB 127.33 évolutif         – Surface : 1100 dm²          – Masse annoncée : 8.2/8.5 kg

– Masse obtenue : 8200 g                 – Charge alaire : 75 g/dm²

EQUIPEMENTS :

- Servos : 6 servos Futaba HV S3172 SV                – Moteur : Roxxy BL 5065/10 (2000 W)

- Contrôleur : Roxxy BL-Control 975/12                   – Hélice : 17X10 RFM

– Pack de propulsion : 2 Lipos Roxxy-Power ZX 4S 3600 mAh 30 C (montées en série)

- Pack de réception : Lipo Roxxy-Power ZX 2S 1800 mAh 20 C

- Train d’atterrissage avec roue de diamètre 127 mm

- Aérofreins double lame 500 mm

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Vic-en-Bigorre 2014


Le club vicquois de Vic-Bigorre Aéromodélisme (65) organisait le dimanche 12 octobre 2014 sur son terrain de Vic-en-Bigorre, sa traditionnelle rencontre des grands planeurs radiocommandés. Cliquer sur l’image pour découvrir les 336 photos réalisées par Alain Dubau. Photo AD

Bonjour Olivier,
Ils ont travaillé dur pour que cette journée soit une vraie fête. Bravo ! Christian Batin, toute l’équipe des bénévoles, les épouses, nous ont une fois de plus merveilleusement bien reçus le dimanche 12 octobre lors de la 21ème édition de Vic-en-Bigorre. Une belle journée automnale chaude et ensoleillée où les remorquages et les vols se sont enchaînés sans incident. L’occasion pour tous de se retrouver aux pieds des Pyrénées dans une ambiance conviviale et chaleureuse. Martine et Michel, des alsaciens nouvellement installés dans la région, sont venus étoffer le rang des participants. Michel a volé avec un Arcus sous registre D-KARC. Deux très jeunes pilotes parmi tous ces grands, Dorian 11 ans avec un LS et Jordan 10 ans avec un Let L-13 Blanik, pilotent respectivement depuis 3 ans pour le premier et 5 ans pour le second. Deux excellents pilotes qui nous réserveront de belles prouesses dans le futur. Assurément, la relève est bien là ! Ainsi s’acheva cette belle rencontre par un arc-en-ciel et un coucher de soleil digne d’un paysage de savane.
Alain Dubau

Sur un air de London Grammar, la rencontre grands planeurs remorqués de Vic-Bigorre Aéromodélisme est immortalisée par la caméra de Dany Dubau. Merci Dany pour ta belle participation ! OB

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Herm Octobre 2014


Cette année, la saison automnale est propice aux vols de longue durée ! Le thermomètre affichant 26°C, les Landes avaient encore un petit air d’été ce samedi 25 octobre 2014. Accompagnés de leurs grands planeurs RC, c’est dans la gaieté, la joie et la bonne humeur que plusieurs membres d’Air-Club-Adour se sont retrouvés sur le tarmac de Herm pour effectuer une belle séance de remorquage ! En milieu d’après-midi, les ascendances thermiques étaient fort généreuses et le phénomène s’est accentué en début de soirée par une bonne restitution thermique de la forêt qui a libéré la chaleur emmagasinée tout au long de la journée. En cette fin de mois d’octobre, le moral et l’ambiance dans le Sud-Ouest est au beau fixe. Cette vidéo a été réalisée par le F450 Naza Dji de Thierry équipé d’une caméra GoPro HD Hero3. Merci Thierry pour ces images ! OB

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B-17 Paulo 34


Salut Olivier,
Voilà une petite vidéo faite le dimanche 12 octobre 2014, à l’occasion d’une rencontre maquettes à Jonage (69) dans le Rhône comptant pour le championnat de France. Là, c’est le superbe B-17 d’un modéliste du sud de la France, dont j’ai pu (avec plein d’autres) suivre la construction sur le forum de modélisme.com. Cette Forteresse volante fait 3,50 m d’envergure pour 17 kg avec 4 moteurs Laser 70.
A bientôt.
Gérard Beaudoing

Gérard ! Une erreur à ne pas commettre lorsque l’on filme un sujet à main levée en général ! Eviter de jouer avec le stabilisateur numérique du caméscope car il détériore l’image, d’où ces nombreux tremblements dans ta vidéo lorsque tu zoomes sur le B-17 en vol. Cela dit, cette réplique du Boeing B-17 Flying Fortress retranscrit à la perfection les moindres détails du bombardier grandeur nature qui a été construit au milieu des années 30, à plus de 10 000 exemplaires aux Etats-Unis d’Amérique. Pour la petite histoire, la Forteresse volante fût l’un des bombardiers les plus connus de la Seconde Guerre mondiale. Avec ses treize mitrailleuses et ses dix membres d’équipage, ce bombardier dont le rayon d’action était de 3000 km en moyenne évoluait à plus de 10 000 mètres d’altitude. Il transportait à son bord plus de sept tonnes de bombes. Doté de 4 moteurs avec 9 cylindres en étoile, il évoluait à une vitesse moyenne de 370 km/h et a servi sur tous les théâtres d’opérations jusqu’à la fin de la guerre. Bravo à Paulo 34 pour son formidable travail, son B-17 est superbe ! OB

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