Souriez car vous êtes filmés par ce magnifique F450 quadro !
L’équipe de Passions-Aéro a réalisé en ce dimanche 8 janvier 2012 le tout premier vol de ce quadricoptère F450 quadro RTF (kit Ready-To-Fly disponible entre autres chez Flash-RC) ! Un “drone” propulsé à l’énergie électrique et radiocommandé semble – de nos jours – incontournable pour réaliser des prises de vues aériennes. De faible envergure (450 mm de diamètre), il est capable d’embarquer à son bord un appareil photo numérique (à défaut d’une jolie caméra embarquée) afin d’effectuer une multitude de clichés photographiques… et cela en toute discrétion ! D’une facilité déconcertante à piloter, nous en avons donc profité pour y installer une jolie GoPro HD2. Les résultats sont concluants, les images sont bien sûr de très bonne qualité et le pilotage a été à son tour parfait. Ce FlameWheel 450 est piloté par notre ami Matthieu qui n’a exécuté aujourd’hui que le second vol d’essai !
Le chassis très résistant aux chocs et impacts divers est livré en 2 couleurs au choix – à définir lors de votre commande en ligne. Le combo contient 4 contrôleurs brushless 30A OPTO, 4 moteurs brushless V2 (Kv :920 - puissance approximative de 200 W/moteur) avec les jeux d’hélice (8×4.5) et un contrôleur de vol NAZA.
Le contrôleur de vol multi-rotors NAZA de DJI Innovations est fourni. Ce module tout-en-un gère le quadricoptère puisqu’il embarque le gyroscope, l’accéléromètre et un baromètre, ce qui simplifie l’installation. Le bec (5 V) est intégré pour l’utilisation d’une batterie de 2 à 6 S Lipo.
Le vol stationnaire est très stable. La GoPro HD2 ne peut que s’en réjouir ! Aucune vibration n’a été constatée. Et des images d’excellente qualité ont pu être tournées ! Le F450 quadro semble vraiment idéal pour réaliser vos prises de vue aériennes. Il sera prochainement équipé d’une nacelle et d’un appareil photo numérique.
Masse en ordre de vol : 1226 g (caméra incluse). Compter plus de 10 minutes d’autonomie moteur avec une batterie Lipo en 4S 2500 mAh. Amplement suffisant pour réaliser de nombreuses prises de vues aériennes.
Une capture d’écran réalisée à partir de notre GoPro HD2 ! Le quadri survolant ce quartier à une quinzaine de mètres d’altitude tout au plus. Cinq minutes de film ont été tournés cet après-midi dont deux minutes ont été extraites et mises en ligne sur un site de partage.
Matthieu est au pilotage et j’en profite à mon tour pour observer ce magnifique quadricoptère, l’oeil du reflex grand ouvert ! Et croyez-moi, ce FlameWheel 450 devrait satisfaire bon nombre de passionnés. OB
Cliquez sur la vidéo pour découvrir le premier vol test du F450 quadro avec la GoPro HD2 embarquée.
Caractéristiques générales :
| Général | |
| Fonctions intégrées | Pilote automatique |
| Fail-Safe | |
| Protection Basse Tension | |
| Compatible récepteur S-Bus | |
| Nacelle Camera 2 axes | |
| Périphérique | |
| Soutenu multi-rotor | Quadri-rotor +, X; |
| Hex-rotor I, V. | |
| Soutenu CES de sortie | 400Hz fréquence de rafraîchissement. |
| Transmetteur recommandée | PCM ou 2,4 GHz avec un minimum de 6 canaux. |
| Batterie utilisée | 4S Lipo 2500 mAh |
| Exigence adjoint System Software | Windows XP SP3 / 7 |
| Électrique et mécanique | |
| Consommation d’énergie | MAX 5W |
| (0.9A @ 5V, 0,7 A @ 5.8V, 0.5A @ 7.4V, 0.4A @ 8V) | |
| Température de fonctionnement | 10 ° C – 50 ° C |
| Poids Total | <= 150g (hors tout) |
| Dimensions | MC: 61mm x 39.6mm x 15.8mm |
| Indicateur LED: 25mm x 25mm x 7mm | |
Performance Vol (peut être affectué par des sous performances mécaniques et de charges utiles) |
|
| Résistance au vent maximum | <8m / s (17.9 mph / 28.8 kmh) |
| Max vitesse angulaire de lacet | 150 deg / s |
| Angle d’inclinaison max | 35 ° |
| Montée / Descente | ± 6m / s |
Avec l’Applause, voltigez et volez en toute sécurité !
Probablement le dernier vol de l’année en ce jeudi 29 décembre 2011. Malgré une météorologie plus que capricieuse ces derniers jours dans le Sud des Landes, l’envie de voler se fait ressentir. Une petite séance de vols en électrique s’impose ! Voilà enfin des conditions de vol propices pour faire voler ce joli motoplaneur Applause distribué il y a quelques années par S2G.
Equipé d’une motorisation adéquate, ce planeur m’accompagne quotidiennement sur les terrains de vol en plaine et il évolue régulièrement sur nos belles pentes du Pays basque.
Séance de vols supplémentaire avec l’Applause en ce bel après-midi de décembre. Il fait pas moins de 13°C au soleil. J’ai donc profité du mauvais temps de ces derniers jours pour apporter une nouvelle jeunesse à ce jeune premier. Rectification du V longitudinal et suppression de l’accu de réception 4 éléments NIMH. Un gain de poids non négligeable cependant !
Après avoir vérifié les sens des débattements et des gouvernes, le moteur pédale à son tour. La prise en main du fuselage est très bonne et notre Applause va donc pouvoir s’envoler illico presto. Normal me diriez-vous, il a été conçu pour cela !
Point besoin d’élan pour propulser ce planeur d’une envergure de 2.30 mètres dans les airs mais il faudra sagement l’accompagner avec délicatesse. L’oiseau est docile et il garde bien les ailes à plat. Tracté par une hélice Camp Prop Folding 10*6, il est le seul planeur en ma possession à disposer d’un moteur inrunner chinois à quelques euros. Régulé par un contrôleur Dualsky 60 ampères, il est alimenté par une Lipo 3S 3000 mAh.
La montée est franche sous un angle de plus de 45°. Un mixage moteur-profondeur est préférable plutôt que de pousser un tantinet le manche de profondeur. L’intensité contrôlée à la pince ampèremétrique est de 36 ampères et il ne lui faudra que quelques secondes pour atteindre une altitude sécurisante. La puissance consommée et calculée en tenant compte du rendement moteur (80%) est de 320 watts. Et un poids plume puisque sa masse prêt à voler est de 1450 grammes – soit un rapport poids/puissance de 220 W/kg !
Avec l’Applause, toute pitrerie est possible. Il encaissera par ailleurs toutes les erreurs d’inadvertance de pilotage du débutant. Un profil Seling S3021 lui procure une large plage de vitesse. Mais gare au décrochage intempestif si par mégarde vous tentez de lui tirer un peu trop fort sur le nez !
La tenue en vol dos est très bonne mais le fait qu’il me faille pousser le manche de profondeur m’indique que le planeur est centré avant (ce que confirmait le test de piqué réalisé lors des premiers vols). Le centrage établi se situe à 80 mm du bord d’attaque… mais il faudrait encore reculer la Lipo 3S probablement de plusieurs millimètres pour obtenir un centrage plus correct. Le V longitudinal a été revu et corrigé. Une cale de 4 mm d’épaisseur en CTP a été collée sur l’assise du stabilisateur. V longitudinal souhaité : 1.3.°
Par ailleurs, un centrage avant du planeur augmente la stabilité mais diminue la maniabilité car lorsque le centre de gravité est déplacé vers le nez du modèle, le bras de levier est augmenté. Il y a cependant une limite au centrage avant à respecter car plus le centre de gravité avance, plus les efforts à exercer sur la gouverne de profondeur augmentent. Le planeur sera donc moins maniable même si l’on soutient le modèle à cabrer avec le manche de profondeur - et le tirer complètement vers soit ne pourra plus empêcher le tangage en piqué. Une phase critique dont l’issue ne pourrait être que fatale !
Avec sa faible charge alaire (41 g/dm²) et par temps anémique, il vous autorisera cependant de nombreuses et insouciantes minutes de vol. Sur les radios programmables actuelles telles que la FF9, le chronomètre affiche 4 minutes de temps moteur. De quoi m’autoriser plusieurs montées successives par tranches de 15 secondes. Le Bec du contrôleur est de 3 ampères et alimente les 4 servos du planeur. Je n’ai pas constaté à ce jour de surchauffe éventuelle du régulateur en fin de vol.
La voltige souple est bien possible avec cet Applause et on se régale, croyez-moi ! Mais aujourd’hui, l’espace aérien semble encombré et il faut surveiller notre volatile dans le ciel landais car il n’évoluait pas seul, à ma grande stupéfaction !
Nos belles cigognes blanches landaises sont bel et bien de retour en cette fin de décembre dans les Barthes de l’Adour et elles nous reviennent probablement d’Afrique. J’ai pu en compter un nombre certain spiraler au dessus du terrain de vol en ce début d’après-midi ! Une aubaine pour notre jeune premier qui a pu enrouler de minimes ascendances thermiques en leur compagnie. Un spectacle que je ne me lasse guère de contempler. Et à la belle saison lorsque la nourriture prolifère, de nombreux oiseaux viennent se rassasier sur ces terres humides et fécondes susceptibles d’attirer toute une foule d’insectes et de batraciens.
Les ailerons relevés font office d’aérofreins et permettent de détruire la portance de l’aile. Symétriquement, ils permettent au planeur de prendre une pente de descente plus forte (sortir d’une ascendance thermique par exemple) et favorisent notamment des approches plus courtes lors du retour inéluctable sur le plancher des vaches. Avec une action à piqué de quelques millimètres sur la gouverne de profondeur qu’il vous sera possible de programmer directement sur l’émetteur radio pour plus d’aisance et de facilité.
Il est temps pour notre Applause de venir rejoindre son fidèle serviteur. Fâce au vent, le planeur se positionne dans l’axe de la piste. Les aérofreins sont utilisés et relevés tout en gardant un minimum de course aux servos d’ailerons afin de toujours pouvoir contrôler l’axe de roulis indispensable pour maintenir les ailes à plat de notre planeur RC.
Les aérofreins sont efficaces et les ailerons relevés sont bien visibles ici quelques instants avant l’impact avec le sol qui sera réalisé en bonne et due forme.
L’Applause anciennement distribué par S2G vous accompagnera où bon vous semble ! De par sa modeste envergure, il semble être un planeur idéal pour voler tout aussi bien aux abords des pentes comme en plaine. A solliciter si vous ne voulez pas monter vos grands planeurs radiocommandés ! Et aujourd’hui, les 90 heures de vol annuelles sont enfin bouclées puisque c’est bien avec ce petit planeur RC que j’ai réalisé le dernier vol de l’année. A ce propos, toute l’équipe de Passions-Aéro se joint à moi pour vous souhaiter une bonne et heureuse année 2012 et surtout… de longs et bons vols à tous. OB
Crédits photos : Matthieu Barrabès
L’histoire se déroule en Bretagne en début de mois de septembre 2011, non loin du fabuleux site du Ménez-Hom où trois bons amis et excellents pilotes se retrouvent un quart de siècle plus tard !
Allez, je ne vous en dis pas plus et vous laisse savourer ces 5 vidéos mises en ligne par notre ami Robby qui excelle à son tour dans la pratique du vol à voile RC ! Vous reconnaitrez entre-autres notre metteur en scène, Gilles Gohier et GR . Ce dernier m’épaule fidèlement depuis plusieurs mois sur l’incontournable site des Grands Planeurs Radiocommandés… OB
Cliquez sur YouTube pour accéder directement à la vidéo.
Acte 1 : Baie de Douarnenez.
Acte 2 : Histoire fabuleuse et “shooting photo” avec le Duo Discus.
Acte 3 : Baie de Douarnenez avec le Ka8-b, le Last Down et l’ASW 22B.
Acte 4 : Le JP 15-36 de Gérard, le Ka-8b, le Salto, l’ASW 24 (échelle 1/4) et le Dino.
Acte 5 a : Le vol du Duo Discus de Gilles.
Acte 5 b : Le DG 202, Grunau Baby, Pike 20 et le Duo Discus “near collision”.
Acte 6 : ASK 21 au Menez Hom.
Acte 7 : La mer bretonne, planeurs, mouettes et vent soutenu.
Acte 8 : Rencontre Nimbus 4 au Menez Hom.
Acte 9 : Rencontre deltaplane.
La GoPro HD2 est la première caméra embarquée au monde capable de filmer en haute -définition 1920*1080p à 30 i/s ou en 720p à 60 i/s.
Cette nouvelle version de la GoPro HD est dotée d’un nouveau capteur photo de 11 millions de pixels (grand angle de 170°) avec un mode rafale à 10 images/s. Une petite balade le long des berges de l’Adour s’impose avec le petit avion blanc en ce bel après-midi du 10 novembre 2011 dans le grand Sud-Ouest de la France.
Pas moins d’une centaine de clichés photographiques ont été réalisés en quelques minutes dont voici quelques exemplaires ! Les photos sont prises en mode automatique toutes les 5 secondes.
Une GoPro HD2 qu’il vous sera possible d’acquérir en exclusivité chez votre revendeur préféré ! En l’occurence ici chez StudioSport… Merci mon bon Alex ! OB
