Old gliders coast soaring in Brittany


Comme tu le sais bien mon cher Olivier, je suis fort attaché aux vieux planeurs, de même que mon ami Peter II. C’est lui qui débute les vols avec son Bergfalke et son splendide Kranich, vraiment un régal. Finalement, le Flamingo HW4 au 1/3 avec ses 6 mètres d’envergure était la vedette de cette journée. Heureusement, Peter I et son fils Felix ont enregistré les images sous différents angles. Ceci permet des vues en zoom à mon avis spectaculaires, tout en profitant du ciel bleu et du beau paysage côtier de la Bretagne. S’ajoute une musique de type « Mark Knopflerienne »… Je ne peux pas te dire combien de fois j’ai déjà regardé cette vidéo…
A bientôt,
Robby

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Le Lockheed AC-130 Hercules de Thierry Ledroit


Dimanche 17 avril 2016, le Lockheed AC-130 Hercules de Thierry Ledroit effectue un vol de reconnaissance au-dessus des installations du BAC situées non loin du village de Baillargues (34). Cliquer sur l’image pour rejoindre l’album photos réalisé par Alain Dubau. Photo AD

Bonjour Olivier,
Licencié au Model Air Club Saint-Auban, dans le département des Alpes-Maritimes (04), je vous donne quelques infos sur mon Lockheed AC-130 Hercules qui est mon cinquième Hercule AC-130 Spectre. Photo AD

Son envergure est de 4.60 mètres. Sa masse est de 35 kg. Cet avion est de construction personnelle. Je me suis inspiré de la maquette plastique Heller pour le réaliser. Photo AD

J’ai effectué des mesures avec un pied à coulisse sur la maquette plastique Heller pour les mettre à l’échelle. Le modèle est en polystyrène moulé en fibre/résine. Le Lockheed AC-130 Hercules m’a demandé 6 mois de travail. Photo AD

Cet aéromodèle de catégorie B est équipé de 4 moteurs électriques Dualsky qui développent une puissance de 4748 watts. Un contrôleur alimenté par une Lipo 6S 5000 mAh fait tourner chaque moteur (il y a donc 4 Lipos et 4 contrôleurs dans le Lockheed AC-130). Photo AD

J’ai utilisé un « Y » pour brancher deux moteurs sur un premier récepteur avec deux accumulateurs en guise de réception. J’ai fait de même sur un second récepteur. Photo AD

Deux systèmes d’alimentation DPSI prennent place à bord du modèle, régulent la tension à 6 volts pour chaque servo (il y en a 18 au total avec un couple de 12 kg/cm) sans passer par les récepteurs. Cette double alimentation joue le rôle de basculeur d’accus si une perte de tension trop importante sur l’un des deux accumulateurs de réception était détectée. Photo AD

Je dispose d’une radio Futaba T12FG 14 voies. Le temps de vol moteur est de 10 minutes plus 2 minutes supplémentaires en cas d’approche manquée, au cas où je devrais refaire un tour de piste pour réaliser l’atterrissage… Photo AD

Ce modèle réduit a plus de 200 vols à son actif. Son vol est d’un grand réalisme. Je suis un grand passionné des avions de transport militaires. Photo AD

Je possède également un C-160 Transall de 4 mètres d’envergure avec largage de parachutistes et de chars. Comme le modèle grandeur, le modèle réduit est équipé de fusées de propulsion et de leurres anti-missiles. Photo AD

J’ai aussi en préparation un bombardier B-1B Lancer de 3 mètres d’envergure aux ailes repliables équipées de 4 turbines et un Airbus A400M en 5.50 mètres d’envergure. Photo AD
Cordialement,
Thierry Ledroit

Quand un fana des avions de transport militaires s’inspire d’une maquette Heller pour construire un Lockheed AC-130 Hercules de 4.60 mètres d’envergure. Thierry, vous avez des doigts en or ! Votre réalisation est spectaculaire et la reproduction du modèle grandeur dans les moindres détails est vraiment superbe ! Un grand bravo pour cet aboutissement qui a demandé des heures de travail… Thierry,  je vous tire ma révérence ! OB

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Les cigogneaux des Barthes de l’Adour se font passer la bague à la patte


Photos GF 1920 X 1080 pixels OB du 20 mai 2016

Photos GF 1920 X 1080 pixels OB du 21 mai 2016

Dans les Barthes de l’Adour, comme le veut la tradition, le mois de mai rime avec le baguage des poussins. En ce beau week-end du 20 & 21 mai 2016, cinquante-trois cigogneaux se font passer la bague à la patte par Tristan Roi et Laurence Goyeneche. Cliquer sur l’image pour accéder à l’album photos réalisé par Passions – Aéro. Photo OB

A Candresse (40) ce vendredi 20 mai 2016, il planait comme un air de sérénité aux abords du fleuve Adour. Assisté par les chasseurs de la commune, c’est en présence des nombreux enfants de l’école communale que Tristan Roi a pu baguer huit poussins dans la matinée pour le compte du Muséum d’histoire naturelle de Paris. Photo OB

Samedi 21 mai, sous une chaleur caniculaire et grâce à la complicité de nos amis élagueurs et de Laurence Goyeneche, quarante-cinq cigogneaux – qui attendent avec impatience de pouvoir effectuer leur baptême de l’air  – ont été bagués dans notre belle chênaie qui accueille une quarantaine de couples de Cigognes blanches. Un grand merci à tous pour votre implication et à l’année prochaine ! OB  Photo OB

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Caméra embarquée sur L33 Solo et DG 808 de Guy


Salut Olivier,
V
oilà deux vidéos. La première, c’est un vol effectué dans le Lot-et-Garonne, au-dessus de notre piste de Varès avec une caméra embarquée sur mon L33 Solo de 3.20 mètres d’envergure.
Jean-Louis Tonnellier

La deuxième, celle du DG 808 de 4 mètres d’envergure de Guy, lors d’une sortie au Pic de Brau (Aude).
Jean-Louis Tonnellier

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Le Cygnus 2650 de Silence Model


Avec sa silhouette fine et élégante, le Cygnus 2650 distribué par Silence Model offre une sensation de liberté irrésistible ! Cliquer sur l’image pour découvrir l’album photos réalisé par Passions – Aéro. Photo OB

Le Cygnus 2650 est l’une des dernières nouveautés proposées ce printemps 2016 par Silence Model. Compagnon de jeu incontournable dans la vie de tous les jours, ce motoplaneur aux ailes démontables ne prendra que très peu de place sur la lunette arrière de votre véhicule. Ultra-léger avec ses 2650 mm d’envergure, ce modèle de début « 2 axes » tout bois découpé laser restera sans aucun doute l’un des modèles des plus agréables à construire avant de pouvoir être piloté en toute sérénité. Photo OB

Facile à mettre en œuvre sur le terrain, ses qualités de vol et sa simplicité d’utilisation en font un parfait planeur pour apprendre le pilotage. Très stable en spirale, il conviendra tout aussi bien aux débutants comme aux pilotes chevronnés qui souhaitent taquiner la bulle uniquement pour le plaisir. OB  Cliquer sur l’image pour accéder au lien de construction mis en ligne par Silence Model. Photo OB

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Le 1er vol du Göppingen Gö 1 Wolf de Marc Hecquet


Le 1er mai 2016, le Göppingen Gö 1 Wolf de Marc Hecquet a effectué son premier vol en Normandie… Cliquer sur l’image pour suivre la construction détaillée sur Rétroplane. Photo MH

Bonjour les amis,
Mon nouveau planeur a pris l’air à Fécamp (76), chez l’ami Jean-Claude Malandain ce dimanche 1er mai. Il s’agit du Göppingen Gö 1 Wolf créé par Wolf Hirth, créateur du Minimoa. Ce planeur orienté voltige est né en 1938. Photo MH

Ma maquette est au 1/3.2. Envergure de 4.50 mètres, masse de 11.2 kg. Profil HN 975 épaissi à 13 %. Conception et plan perso, construction pin, balsa et contreplaqué (temps de fabrication : du 20 novembre 2015 au 20 mars 2016). Fuselage peint, ailes coffrées en CTP aviation 6/10éme, teinté et verni. Entoilage au Diacov verni… Photo MH

Cinq vols de 10 à 15 minutes, temps ensoleillé, 12°C, vent de 10 à 15 km/h et dès le premier vol, le planeur montre ses qualités. Rien à retoucher, 2 crans de trim à la profondeur. Photo MH

Comportement sain et homogène, l’atterrissage est une formalité avec les aérofreins intrados/extrados… Bref, je suis très content et le partage avec vous ! Photo MH
Marc Hecquet

Interviewé par Dany Dubau lors de la manifestation GPR de Teillé (44), Marc nous présente sa dernière réalisation. OB

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Des winglets sur les ailes de l’Airbus A380


En 1974, alors qu’il était ingénieur aéronautique à la NASA, Richard T.Withcom a révolutionné le monde de l’aviation en développant le concept des winglets… Proposé par la chaîne Direct 8, ce reportage d’une durée de 50 minutes est vraiment très intéressant ! OB

S’inspirer du vivant pour mieux tirer parti des solutions et inventions produites par la nature ! Vous l’aurez compris, l’Airbus A380 doit son existence à des découvertes et à des inventions qui n’ont rien à voir avec l’aéronautique… Photo OB

Les contraintes de taille de l’A380 ont été fixées par Airbus en concertation avec les principales compagnies aériennes car des ailes trop longues peuvent poser des problèmes dans les aéroports... Cliquer sur l’image pour découvrir l’album photos d’avions-cargo civils, militaires et commerciaux réalisé par Alain Dubau sur l’aéroport de Nantes Atlantique. Photo AD

La hauteur maximale ayant été fixée à 24 mètres, le plus grand avion du monde ne devait pas dépasser 80 mètres en longueur et 80 mètres en largeur. Ceci afin de pouvoir décoller et atterrir dans la plupart des aéroports internationaux, mais aussi pour éviter les collisions lors de ses déplacements au sol. Photo AD

Sachez que si les ailes de nos avions de ligne avaient été construites de manière conventionnelle, elles auraient dû être encore plus grandes de façon à réduire le tourbillon marginal qui se forme en bout d’aile. Photo AD

Pour faire voler ce mastodonte des airs, l’homme s’est tout simplement inspiré des bienfaits de la nature. Photo AD

C’est en observant les oiseaux planer comme cette Cigogne blanche dans les courants ascendants que l’être humain a pu régler ce problème de tourbillons. Recourbées vers le haut, les rémiges primaires des oiseaux planeurs font office de barrière d’air et réduisent considérablement les turbulences de sillage… La nature est bien faite ! Photo AD

Correctement positionnée, l’ailette verticale marginale (winglet ou sharklets, nom donné par Airbus) a pour effet d’augmenter l’allongement effectif de l’aile, de réduire la traînée induite par la portance sans augmenter l’envergure de l’aile. Les winglets permettent également d’économiser du carburant. Photo AD

De manière à pouvoir utiliser les installations des aéroports existantes sans avoir à réaménager les infrastructures, l’A380 fabriqué par Airbus – dont l’envergure a été ramenée à 79.80 mètres grâce aux bonnes propriétés physiques des winglets – remplit la condition requise. OB  Photo AD

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Duhort-Bachen 2016


Ce jeudi 05 mai 2016, c’est sous une chaleur écrasante que s’est déroulée à Duhort-Bachen (40), une belle rencontre planeurs remorqués Cliquer sur l’image pour découvrir l’album photos réalisé par Passions – Aéro. Photo OB

En ce jour férié de l’Ascension a eu lieu à Duhort-Bachen, la première rencontre GPR landaise de l’année. Avec une météo estivale et 32°C affiché au thermomètre, on peut dire que c’était l’été avant l’heure dans les Landes de Gascogne. Photo OB

Alors que les plages basco-landaises étaient noires de monde, une bonne vingtaine d’irréductibles et passionnés de grands planeurs radiocommandés se sont rendus à quelques kilomètres d’Aire-sur-Adour, sur le sympathique terrain duhortois du club des « 2L ». Durant toute la journée, les vols en planeur se sont succédés sans relâche grâce aux remorqueurs qui ont accompli un travail exemplaire. Photo OB

Excellente ambiance et bonne humeur étaient les maîtres mots du jour. Sur la piste d’envol, T-Shirts et casquettes ont fait amplement l’affaire. Photo OB

Un grand merci aux membres et au président du club d’aéromodélisme de Duhort, Francis Lamothe, pour l’accueil qu’ils nous ont réservé. OB  Photo OB

Matthieu Barrabes a équipé son Arcus 6,66 m | Hmodel – Radim Horký d’une caméra RunCam HD2. Les prises de vitesse effectuées avec ce grand planeur – dont la qualité de fabrication est irréprochable – sont vertigineuses ! OB

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Ailes et brevets 2016 à Saint-Vincent-de-Tyrosse


Une session Ailes et Brevets Fédéraux du CDAM 40 était organisée le samedi 30 avril et dimanche 1er mai 2016, sur le terrain du club de l’Aéromodélisme Club TyrossaisCliquer sur l’image pour découvrir l’album photos réalisé par Passions – Aéro le dimanche après-midi. Photo OB

En vue de passer les qualifications de pilote de démonstration (QPDD) le 08 mai prochain, le club de l’ACT Tyrosse – sous la houlette de son nouveau président Guy Lafargue assisté de Claude Larrey – a organisé une session Ailes et Brevets Fédéraux le samedi 30 avril pour le compte du CDAM 40. Photo OB

Malgré un vent qui soufflait à perdre haleine sur le tarmac flambant neuf de l’ACT Tyrosse ce week-end, une quinzaine de pilotes téméraires sont venus braver les conditions météorologiques des plus défavorables pour tenter de décrocher leurs « ailes ». Photo OB

Le dimanche 1er mai, une vente-braderie s’est tenue sur les installations du club, suivie d’une rencontre interclub où quelques appareils ont réalisé de belles prestations en vol. Pour le club organisateur, ce jour de fête fut également une belle occasion de célébrer la victoire du printemps sur l’hiver ! OB  Photo OB

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Le Ka 6E au 1/3 de Robin


Vendredi 22 avril 2016, c’est sur le terrain du Modèle Air Club de l’Hérault situé à quelques encablures de Montpellier (34) que le superbe Ka 6E de Robin a effectué son premier vol ! Photo Mika

Bonjour à tous,
Etant passionné par l’aéromodélisme depuis une dizaine d’années maintenant et licencié depuis sept ans, je me lance actuellement dans une nouvelle catégorie que je ne connaissais que par le biais de rencontres ou de sites Internet : le Grand Planeur Radiocommandé (GPR). Cette catégorie est assez différente de mon domaine de prédilection qui est la construction d’avions et de maquettes volantes, comme ce Stampe SV-4. J’ai donc très dernièrement fait l’acquisition d’une superbe machine, appelée Ka 6E. Photo Mika

Ce Ka 6E est à l’échelle 1/3, soit une envergure de 5 mètres (ouf, c’est rentré dans l’atelier et dans la voiture). Cette machine, je l’ai achetée à un sympathique planeuriste bien connu dans le monde des GPR, appelé Jean-Claude G. Mis à part sa gentillesse, c’est un fin constructeur puisqu’il avait réalisé lui-même la paire d’ailes qui compose le Ka 6E. Photo Alain

Le fuselage quant à lui est un fuselage tout fibre du fabriquant Rosenthal. Les ailes sont donc en structure, tout comme la dérive et le stabilisateur pendulaire. Ces derniers sont entoilés au Diacov, puis peints. Il avait également équipé la machine avec des servos de qualité : que du Hitec ! Le planeur est aussi équipé d’aérofreins franchement efficaces et réalistes ! Photo Mika

Venons-en maintenant au premier vol qui s’est déroulé le vendredi 22 avril 2016 après-midi sur le superbe terrain du MACH 34 (Villeneuve-Lès-Maguelone/Pavalas). Il est vrai que la plupart des habitués et « moteurs » du club étaient présents. Le président Jean-Luc et le secrétaire François étaient de la partie. Patrice était bien entendu venu me remorquer équipé de son Bidule 55. Mika et Alain pour les photos ! Photo Alain

Et Fabien, également propriétaire d’un Ka 6 de 5 mètres d’envergure, pour les conseils de pilotage. Photo Alain

Le vol ! La légende était donc vraie… Ce planeur est une merveille à faire voler ! Un remorquage très réaliste rythmé par le Bidule de Patrice. Largage, puis un coup de trim à cabrer. Rien de plus !!! Et à partir de ce moment-là, je me sentais à l’aise, la pression était redescendue (et oui ,il y en avait), donc tout allait bien ! Photo Alain

Par la suite, le Ka 6E s’est posé tout seul, comme un grand ! C’est un camion à l’atterrissage, quel bonheur ! Il s’en est suivi d’une après-midi entière de remorquage, précédée bien sûr d’un bon pique-nique avec une ouverture de champagne ! Photo Alain

J’ai donc réalisé huit vols avec le Ka 6E. Pour finir, je rajouterai simplement que c’est une machine qui me procure beaucoup de plaisir et qui dégage une certaine poésie quand elle vole ! Vive le GPR et vive l’aéromodélisme !
A bientôt sur un terrain,
Robin M

Un vol supplémentaire effectué le 28 avril 2016 sur le terrain du Modèle Air Club de l’Hérault. Pour fêter l’occasion, le Ka 6E remorqué par un Pilatus PC-6 était équipé de la caméra Mobius ActionCam. OB

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